中国地铁信号系统升级 - 地铁通信交通北京奥运 - 工业控制新闻

时间:2019-03-25 08:20:25 来源:鱼台农业网 作者:匿名



中国地铁信号系统的升级是什么?

2008/7/31 10: 53: 23

资料来源:科学时报

编者按:7月19日,北京地铁10号线(一期)开通试运营。这意味着北京轨道交通将为2008年北京奥运会提供更快捷,更便捷的交通服务。这标志着中国的地铁信号系统技术跃上了一个新台阶。

7月19日,北京地铁10号线(一期)开通试运营。这意味着北京轨道交通将为2008年北京奥运会提供更快捷,更便捷的交通服务。

10号线的亮点之一是它的信号系统。它是世界上第一条使用无线移动座信号系统(CBTC)的城市轨道交通线路,是世界上第五条运行中的CBTC线路。

目前,只有北京地铁2号线也采用了这种技术(仅在2008年7月完成)。当时,业界对它的评价是:“这标志着中国地铁信号系统技术的新水平。”

CBTC是世界上最先进的地铁车辆运营模式,可以大大缩短行车间隔,提高地铁的客运能力。但是,该系统刚刚投入使用。在不到一个月的时间里,连续多次失败,甚至车站的一些乘客也被搁浅。

CBTC相对于其他信号系统有哪些优势?采用它所解决的关键问题是什么?为什么会出现不稳定的情况?带着这些问题,《科学时报》记者走访了北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室副主任唐涛教授。

移动遮挡模式安全有效

“信号系统,即列车控制系统,它采用技术手段控制列车运行方向,运行间隔和运行速度,从而确保行车安全,提高运输效率。”唐涛首先简要介绍了信号系统。“从轨道交通诞生之日起,就有了一个信号系统。”唐涛表示,原来的实施是基于人工控制,可实现的安全性和保证效率处于较低水平。随着手段和技术水平的提高,实现的自动化程度和性能显着提高。城市轨道交通信号系统已从传统的信号系统演变为现代信号系统,即自动列车控制(ATC)系统。

ATC系统主要包括三个子系统:自动列车保护(ATP),自动列车监控(ATS)和自动列车运行(ATO)。其中,ATP是整个系统的安全核心。根据不同的遮挡方法,ATP系统可分为三种类型:固定遮挡,准移动遮挡和移动遮挡。

固定遮挡是将线分为固定位置和特定长度的遮挡区。截面长度一般为150米至600米。一节只能由一列火车占用。这两列火车完全分开了几个部分。列车制动的起点和终点位于某一段的边界。由于轨道电路可以为列车提供的信息量有限,地铁列车控制性能不能得到充分利用,这会影响线路容量。

准移动遮挡的线分割与固定遮挡相同。两列火车也安全地分开了几个部分。但是,系统传输的信息量较大,可以延长列车制动的起点,在保证行车安全的前提下,可以充分发挥列车性能。提高线路通过的能力。准移动遮挡更多地用于今天的轨道交通信号系统,例如上海地铁2号线,3号线和4号线,以及使用该技术的广州地铁1号线和2号线。

移动遮挡取消了前两个系统的固定分区。列车间隔控制不能再基于固定的遮挡区域。随后的列车以前列车尾部为目标点。列车制动器的起点和终点是动态的。的。根据后续列车在当前速度加上安全裕度所需的制动距离计算列车的安全距离,从而有效降低列车跟踪间隔。列车与地面之间连续双向通信,信息量大,轻松实现无人驾驶。唐涛指出:“移动闭塞系统不仅可以确保安全,还可以提高效率。”

施工操作正确

信号系统由计算机自动控制,调度集中,频移轨道电路,电气集中,机车信号,速度监控,自动驾驶等设备组成,实现驾驶指挥自动化和列车运行自动化。

信号系统的关键技术包括列车完整性检查,速度测量,定位和车辆信息传输。其中,车辆信息传输是系统的核心问题之一。目前,车辆信息传输方法主要包括轨道电路,轨道环线,泄漏电缆,泄漏波导,查询转发器和无线通信。

唐涛介绍,在2号线改造之前,它是基于轨道电路控制模式的信号系统。这种类型的系统只能将信息从地面传输到车辆,不能满足移动阻塞模式的要求。

无线通信的最大优点是它可以在两个方向上连续传输大容量信息。除了用于列车运行控制外,还可以用于调度命令信息,以满足固定设备和移动体之间大容量信息交换的信息化需求。全面的运输自动化。 “而且,随着近年来无线通信技术的快速发展,无线通信的可靠性和可用性大大提高。”

因此,修改的线路2通过无线通信实现双向传输。 “通过这种传动方式,可以实现高密度驾驶控制。”唐涛说:“北京地铁,除了修改后的2号线,新开通的10号线也采用了CBTC来实现同样的技术。水平方面,只有特定的媒体方式不同于制造商。”

唐涛回忆说,在制定计划时,实际上有很多路要走。之所以选择CBTC,是因为它具有最大的好处。——与导轨无关,构造和操作不会相互影响。在施工结束时,新系统将被打开,然后与汽车和铁路相结合。如果继续使用原始轨道电路控制方法,则必须在轨道上构建。为了不影响操作,你不能以叠加的方式行走。“使用该系统最小化与现有系统的关系并最小化对操作的干扰是旧线路转换的最合适的技术路线。通过这种方式,可以叠加旧系统和新系统,尤其是在施工和调试阶段。显然。“唐涛指出:”环线在北京目前的公共交通中占有突出地位。一旦它感到尴尬,它不仅会影响地铁本身,甚至整个城市都会陷入瘫痪状态。“

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